胎压监测究竟有没有用？共享几个关于胎压的真相

　　现在天热了,爆胎率蹭蹭往上涨美国轿车工程师学会的调查数据显现，全美均匀每两年有26万起交通事故，是由于轮胎气压低或走漏形成的，而再高速公路上发生的交通事故有70%是有爆胎引起的，120公里每小时的车速下，司机只要3秒钟的时刻操控车身，而时速160公里以上爆胎，根本可以说玩完了。

　　一些车主以为胎压太高容易爆胎，这样的说法是不对的，从一些爆胎的事例来看，轮胎缺少保养，超期服役，过度磨损等轮胎自身的原因占大多数，一条健康的轮胎，承受的压力范围很大，即便在夏天高速行进轮胎内部的压力查过3.0bar也是安全的。

　　还有一种固有形象，便是下降必定的胎压，会增大轮胎与地上的触摸面积，有人以为这样可以添加轮胎与地上的摩擦力，其实这样不对，胎压过低，本来薄弱的胎壁会与地上触摸，硬质轮胎中心甚至会发生内凹，摩擦力反而会减小，危险的是这样轮胎滚动很不安稳，不规则的运动会形成胎内温度升高，特别容易爆胎。

　　有经历的老司机都以为胎压越高越省油的形象，其实这不必定，一般来说，胎压越高，轮胎与地上的免除面积越小，跑起来越轻快，天然更省油，但过高的胎压会形成剩余的跳动，释放了剩余的动能，为了保持速度，发动机会做更多的攻，因此会更费油。

　　油能不能省倒还是其次，胎压高另一个问题便是驾驶体验差，人类十分困难发明晰橡胶用在车上，胎压过高轿车行进起来颠的屁股疼，你感觉对得起设计师辛苦调校的悬挂吗？很多新车胎压都比正常值高不少，是为了避免轮胎变形，特意多打的气，提车了噪音特别大，主张去测测胎压是不是太高了。

　　胎压高了不行低了也不行，这胎压究竟多少适宜呢？如果你自己看轮胎就会发现轮胎上并没有主张的胎压，只要承载上限，正确的是翻开车门B柱邻近，或者油箱盖，哪里一般有主张胎压的标签。

　　现在市场上的胎压监测分为三类，一类是直接式胎压监测，能通过传感器显现每个轮胎的胎压，另一类是间接胎压监测，原理是监测左右轮滚动的圈数，普遍要行进5公里以上才会显现出来，而且还不能确定是哪个轮胎出了问题，一种是复合式的，虽然没有具体数据，但能显现问题出在哪个轮胎上。

　　美国在2000年就立法宣告2003年以后的新车都要装备轮胎压力检测系统，我们国在2016年工信部才通过了中国TPMS国强制标准的技术检测，规则2020年1月1日起所有新车都要装备TPMS胎压监测，这就和ABS相同。

　　现在好多车主都愿意给车打氮气，优点可多了，降温防爆抗氧化，下降油耗下降噪音，其实氮气并没有那么多优点，甚至在高速情况下轮胎反而会热得更快，如果非要说氮气有什么优点的话，那便是相比空气而言膨胀系数小，夏天胎压不会高太多。

　　大型开车在等红绿灯的时分更加容易爆胎，车子停下后一阵风吹过，外部压力瞬间减小，这时分轿车正好超载或者路上有了磨损没注意，轮胎随时都有或许爆胎，所以除了在高速上，在等红绿灯的时分尽量离大卡车远一点。